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科沃兹来了,伊兰特还不退市吗?

  • 发表于: 2016/09/04 09:41:31 来源:车云网

成都车展上,雪佛兰的新车科沃兹上市,通用不再用老车几代同堂销售来冲击市场,用户需求已在悄然改变

成都车展上,雪佛兰的新车科沃兹上市,售价7.99-10.99万元。?#36824;?#30475;到这个标题,?#20848;?#25152;有人的眉毛都拧成了麻花:科沃兹上市,怎么扯到伊兰特上去了?它们之间没啥竞争关系吧?别急,且看车云菌分解。

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科沃兹的推出进一步体现出行业的新趋势

科沃兹?#19988;?#27454;新车(废话),但它推出的目的是用来取代老车的——?#36824;?#26159;可能取代科鲁兹经典,而且还要填补凯越退市后的空白。然后通过这个过程,结合近几年的市场状况,我们会发现一个现象,即过去靠“N代同堂”来占领不同细分的做法,现在已经不合时宜了。越来越多的厂商,开始尝试在同一(尺寸)级别下,按照不同的定位来开发新品。较早的如大众用桑塔纳、捷达取代老桑塔纳、捷达,PSA用爱丽舍/301取代老爱丽舍;比较新近一点的有福睿斯取代福克斯经典。算下来,雪佛兰此次推出科沃兹已经算是后来者了。

那么我们再看依旧保持老车生产的厂商,标题?#20852;?#20234;兰特?#19988;?#20026;它算是最典型的代表——算下来,都四代同堂了,这在全球市场?#20848;?#37117;极度罕见。其实除了伊兰特,类似的车型还有起亚的那几款,以及丰田的花冠等?#21462;?#20174;目前的销量来看,这些“老货”大多处于被边缘的状态,这意味意味着它们退出市场只是迟早的事情。

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这说明什么?说明中国市场虽然区域差异巨大,一二三四线城市的需求也各有不同,但都有一个共同特点,那就是不接受“老货”。例如面向极具成长空间、需求旺盛的三四线市场,厂商要想分得足够的份?#30591;?#23601;必须采取度身定制、且用心定制的方式。科沃兹作为后来者,应该将这个趋势体现得比较充分了。

晚?#22411;?#30340;?#20040;Γ?#21487;以更好地做好?#23601;?#21270;

科沃兹的定位没什么悬念。如果说新科鲁兹对应的是福克斯,科鲁兹经典对应的是之前的福克斯经典,那么科沃兹对应的就是福睿斯。?#28304;?#21516;事的一个调侃颇为贴切:这两个?#32769;?#21378;商也是醉了,有必要如此工整对仗吗,甚至连命名方式都一样的(“福X斯”对应“科X兹?#20445;?/p>

这个级别的车,拼什么技术含量都是不合时宜——盲目堆砌这些只有“输”一个字。那么应该拼什么?一个是卖相——看上去得像个好车,空间大、坐着还算舒服、工艺至少感觉上不错即可。另一个就是价格——买此类车图的就?#19988;?#20010;“价格便宜量又足?#20445;?#24615;价比不高就没意义了(不如买上一档的科鲁兹之类)。

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从产品设计来看,科沃兹的团队非常清楚这一点,而且做得应该说比对手都要极致。这得益于两点。一个是它推出最晚,可?#36234;?#21512;竞品的情况来获得更多的依据,以更好地确定产品定位。另一个是通用在?#23601;?#21270;方面一直有优势和心得。这款科沃兹可以说是由泛亚完全按照中国市场的需求?#23601;?#24320;发的。别觉得“?#23601;?#21270;?#27604;?#20010;字不好,对于这个级别和类型的车,玩不好?#23601;?#21270;基本上就没得玩。

科沃兹在颜值和性价比上确实文章做得挺足

在这个档次的车里,颜值肯定是科沃兹的一个卖点。在一些人眼里看来,它甚至要比之前(同样由泛亚开发)的新科鲁兹(不是现在的新新科鲁兹)还要好看。内饰相比外观应该说更突出——雪佛兰的这套新家族风格内饰确实是很?#26234;傘?#23610;寸上,科沃兹没有一味地追求同级最大——它比福睿斯要小,但比桑塔纳要大,这其实也是合适的。

价格上,科沃兹把起价定在8万以下,这明显要比对手第一层——跟起价9.68万的福睿斯比自不必说,比起价8万多的桑塔纳、爱丽舍之类也都要低(先不用说终端价,因为未来科沃兹?#37096;?#23450;会优惠)。

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配备上科沃兹也算做的比较均衡,而且某些地方还挺有亮点。例如最?#22242;?#34429;然是?#32435;病⒏致朱保?#20294;自动版标配了包括ESP在内的一大堆主动安全配置。那个挺有亮点的中央?#21183;了?#28982;没标配,但最?#22242;?#23601;可以选装,第二档以上则可以直接拥有(配置表虽说算选装,但是指导价已包含选装价),这些在竞品那边都做不到。在使用成本上,科沃兹也?#26032;?#28857;——全系标配自动启停,油耗上会比对手都低一些。买此类车的消费者对这些大多会仔细比较,那么这些吸睛点很可能就会成为最后的决定性因素。

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有人可能会觉得奇怪——雪佛兰如何做到这一点的?#31185;?#23454;,这种组合的根源还是来自于?#23601;?#21270;,通用深谙如何?#20122;?#33457;在最关键的地方。

例如很多人?#34892;?#36259;的平台,科沃兹既不是源自科鲁兹平台,更不是网传的基于全新英朗。严格的说,它这个可以算?#19988;?#20010;新平台,如果溯源的话,它更像是从新赛欧的基础上升级而来的。当然,这并不意味着科沃兹就是大号新赛欧——一个是?#26087;?#24179;台并不完全一样,而且整体开发理念也不同,?#20998;省?#23433;全、性能也都不同。但至少,从这里我们可以?#19994;?#31185;沃兹看上去性价比高的根源。

这种“?#20122;?#29992;在?#24230;?#19978;”的地方还有不少。例如通用为科沃兹配备了很漂亮的LED日间行车灯,这是对?#32622;?#26377;的,很靓,但同时去掉了对手都有的前雾灯和后视镜转向灯。去掉的东西一般并不太受人关注,增加的日间行车灯“很加分?#20445;?#20294;从整体成本来看反而是科沃兹的做法更划算(全部集成在大灯总成了,避免了更多的走线工序?#25512;?#25511;工序)。

车云小结:

从产品?#22270;?#26684;来看,科沃兹热销应该不会有什么悬念了。很多人调侃的——科沃兹上市后会像福睿斯影响福克斯那样影响科鲁兹的销量,这?#26234;?#20917;从数据上大概率?#19981;?#24212;验。只是原因倒不是科沃兹真的抢了科鲁兹的饭碗,而是之前冲量的科鲁兹经典将会逐步淡出市场,从而导致科鲁兹车系销售数据的整体下滑。

截至目前,欧美车系此类车型的布局应该算是全部完结,接下来日韩车系会不会也跟进,而不是继续玩两代同堂、三代同堂甚?#20102;?#20195;同堂?这才是车云菌更关心的。

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