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长城魏建军:打造氢燃料电池汽车产业链的难度比电动车更大

发展氢燃料电池汽车价值巨大,但不会那么快。

近日,由南阳青年汽车“车载水解即时制氢“技术引发的争论热度不减。

“我国对外石油进口?#26469;?#24230;近70%。从长远来看,从国家能源安全、社会发展、改善空气质量来看,发展氢燃料汽车是非常有必要的。虽然发展氢燃料电池汽车价值巨大,但不会那么快。”

5月30日,长城汽车董事长魏建军在接受21世纪经济报道记者采访时表示,尽管发展氢燃料汽车意义重大,但目前实现商业化还有较大难度。

由于氢燃料不能直接从自然界获取,需要人工制造。常用的制氢方法有化石燃料催化制氢、工业副产物制氢、生物制氢及太阳能制氢等,但效果都不理想,设备复杂,投资大。?#27604;唬?#27682;气能通过电解水获得,但能耗高。工业制氢尚无最佳方案,仍然有待研发。

“尽管我国目前石油、钢铁等产业规模很大,但这些产业的副产氢在产业里所占比例非常小,在氢能社会中,这些产量是?#23545;?#19981;够的。”魏建军认为,当前制约氢燃料汽车发展最大的因素在于产业链的不完善。制氢、运氢、储氢、加氢整个过程,都需要时间来构建完整的产业链。

“从清洁能源的定义来看,氢燃料必须具备清洁的制氢的过程,假如说还是用化石能源转换成氢,我认为就没有太大意义了。”魏建军告诉记者,“如果能够用更廉价的清洁能源制氢、储氢、运氢,然后加氢,这样才有价值。”

在魏建军看来,氢燃料汽车最近比较热,应该更理性地去?#21019;?#21457;展氢燃料产业需要耐心。“不是说长城汽车现在有了氢燃料的电堆,有了氢燃料的动力,我们就能把这个产业做起来。产业链的发展是一个长期过程。打造氢燃料电池汽车产业链的难度比电动车更大。氢燃料电池汽车产业链需要培育,技术的成熟度距离商业化还有很长时间。”魏建军认为,由于开发氢燃料的成本难以控制,氢燃料汽车的大规模应用更适合于商用车,如卡车、客车、城市运营的公交车等,这样批量运营才能?#34892;?#38477;低成?#23613;?/p>

在魏建军看来,小型乘用车不适合应用氢燃料技术,未来氢燃料技术将应用在大型的乘用车的开发?#23567;?#38271;城汽车的氢燃料SUV车型将在2022年在冬奥会期间得到应用。

5月30日,长城汽车首次向媒体开放了氢能技术?#34892;摹?#26410;来,长城汽车将通过开放的供应?#20302;?#20419;进产业链的不断完善,并降低成?#23613;?#22240;此,长城汽车在氢燃料汽车技术研发中不只是制造氢燃料汽车,而是打造专业的氢燃料动力?#20302;常?#25104;为氢燃料动力?#20302;?#20379;应商。据了解,长城汽车目前已率先建成了国内规模最大的氢能、燃料电池汽车关键零部件综合试验?#34892;模?#21253;括国内第一座105MPa高压氢气循环测试台,国内第一座6轴储氢瓶缠绕机,国内第一个燃料电池动力?#20302;?#27979;试台架和国内第一座液态储氢加氢站等,具有燃料电池汽车核心部件的测试、试制,和整车集成与测试能力。

此外,长城汽车还是首个加入国际氢能委员会(Hydrogen Council)的中国车企,并组建了一支世界级氢能、燃料电池?#20302;?#21450;整车技术研发团队,专家团队由来自德国、英国、韩国、日?#23613;?#32654;国和中国?#23601;?#30340;行业精英组成,绝大多数拥有十年以上燃料电池、储氢、加氢、制氢、运氢技术、整车集成等领域工作经验。


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